近年来，中国汽车产业在电动化、智能化浪潮中快速崛起，但与此同时，行业内卷式竞争愈演愈烈。价格战、技术内耗、营销乱象等问题不断涌现，不仅削弱了企业的盈利能力，更威胁着行业的长期健康发展。

在2025中国汽车重庆论坛上，多位行业领袖痛批“内卷”，纷纷围绕“如何破解‘内卷式’竞争？”这一话题展开讨论。

论坛上，大家呼吁回归理性竞争，以技术创新和全球化布局破局，以实际行动维护公平有序的市场氛围，积极通过苦练“内功”破除“内卷”，以科技创新推动行业健康、可持续发展，进而增强我国汽车产业包括新能源汽车的全球竞争力。

价格战愈演愈烈，行业利润跌至冰点

中国国际贸易促进会汽车行业分会会长王侠在论坛上公布了一组令人忧心的数据：2024年国内车市降价车型超过200款，2025年前4个月已有60多款车型降价，而5月份在头部车企的带动下，降价车型激增至百余款，部分车型降幅甚至超过5万元，3万元级别的低价车重现市场。

降价虽然短期内刺激了销量，但行业整体利润却持续下滑，目前已降至4%以下的极低水平。全国政协参政议政人才库特聘专家、商务部原副部长陈健直言，“核心技术创新不足，却大搞内耗，这是慢性自杀。”

在论坛上，长安汽车董事长朱华荣更是痛斥“无底线、无道德底线、无法律底线的恶性竞争”，并指出当前中国汽车市场存在四大问题：

品牌数量过多——乘用车品牌多达70个，加上其他品牌超过100个，新品层出不穷，消费者选择困难；价格混乱——国内价格战蔓延至海外市场，甚至出现“零公里二手车”出口，扰乱全球市场秩序；夸大宣传——部分品牌误导消费者，损害行业公信力；资本无序进入——部分资本不以长期发展为目标，加剧行业恶性竞争。

赛力斯集团创始人兼董事长张兴海，同样关注到了价格战背后的隐患。他认为行业内卷式的竞争，尤其是低价竞争，会导致整车企业自身盈利能力减弱。企业没钱，就会减少创新投入，进而损害产品质量和安全。当前的车市竞争，还影响到了产业链的协同，削弱了产业韧性和内生动力，不利于产业的可持续发展。

大陆集团汽车子集团中国区首席技术官慕容特博士表示，“价格战带来的更多是输家，我们已经可以看到它对于整个产业链带来了负面影响。如果大家继续以价格战的方式参与竞争，虽然短期内可以通过价格战提高销量，但长期来看只会损害大家的利益：从减少收入到减少对研发的投入，最终影响到创新产品的推陈出新。”

“价格战正在损害整个汽车生态系统。”慕容特提议，“希望汽车行业能够回归原有秩序，回归到健康的竞争态势中，良性竞争是要用最好的价格提供最好的产品，而不是用最低廉的价格去提供不安全的产品。”

吉利控股集团高级副总裁杨学良则指出，过去一年，中国新能源汽车产业已经从价格战发展到内卷式恶性竞争，从口水战发展到人身攻击战。全行业需要共同反对造假售假，反对价格战，打击内卷，加强行业自律。杨学良强调，内卷式恶性竞争，将会把中国汽车工业带向集体沦陷的险境。

技术内卷：安全与创新如何平衡？

在电动化、智能化浪潮下，车企纷纷加码技术竞赛，从续航里程、充电速度到固态电池、AI大模型上车，再到“智驾平权”，竞争愈发激烈。然而，技术狂飙的背后，安全隐患也随之而来——电池起火、自动驾驶失控、隐形门把手设计缺陷等问题频发。

博世全球执行副总裁徐大全指出，中国汽车产业的“卷”本质上是技术迭代速度的失控。目前，智能化功能渗透率已达59%，新车开发周期缩短至18个月，企业被迫在速度与质量间艰难平衡。他建议，行业应回归“韧性优先”，通过模块化平台策略降低研发成本，同时确保技术安全可靠。

奇瑞控股集团董事长尹同跃强调，“降价是最无奈的一招，是饮鸩止渴的手段。”他认为，中国汽车经历了高度竞争的蓬勃发展之后，必须回归本源，追求长期主义，追求高质量发展，这是中国汽车由大变强的必经之路。

“全力加大创新投入，夯实技术底座。”尹同跃指出，奇瑞既要投入资源，把布局前瞻科技的聪明活干好，也要把安全技术、质量管理这些笨功夫做扎实。再则，加快品牌向上，提升经营质量，企业经营的高质量核心是靠品牌向上走，而不是价值价格向下走。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军也强调，汽车行业的竞争从来不是百米冲刺，而是一场马拉松。企业想要走得远、走得稳，就必须坚持价值底线，必须坚持长期投入，不断提升技术、体验、价值，反对无序 “价格战”和“内卷式” 竞争。

出海战略：避免“内卷外溢”，打造全球竞争力

面对国内市场的激烈竞争，越来越多的车企将目光投向海外。然而，部分企业将国内的价格战模式复制到国际市场，导致“内卷外溢”，损害中国品牌的整体形象。

吉利控股集团董事长李书福表示，全球汽车产能已严重过剩，吉利决定不再新建工厂，而是整合全球资源，以合作共赢的方式拓展市场。他强调，中国车企应以“友善姿态”参与国际竞争，避免低价倾销。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞认为，中国汽车出海不存在“内卷外溢”，车企应专注做好产品和品牌。他建议，国家应设立出口门槛，防止不合格产品流向海外市场。同时，中国车企应遵守当地法规，构建长期合作伙伴关系，而非单纯依赖价格战。

朱华荣表示，当前仍是中国品牌走向国际化的最佳时机，但中国汽车企业要保持谦逊，坚持长期主义、本地主义，加强构建ESG。朱华荣还认为，中国汽车产业应该要向世界一流的车企学习，中国车企需要构建的体系能力还有很多。

在长安汽车副总裁、阿维塔科技总裁陈卓看来，原创设计是成就世界级豪华品牌的核心要素，奔驰、宝马、保时捷等所有世界级的豪华品牌都有自己的原创设计，要想成为一个伟大的品牌，必须坚持原创设计。阿维塔始终坚持原创设计，尽管过程充满挑战，但也收获颇丰。

尹同跃认为，提升出海水平，坚持长期主义。“不能把价格战卷向海外，更不能相互诋毁拆台，而是要在品质安全性能服务上多下功夫。我们不仅仅要把车卖出去，更要为当地带来一流的服务、一流的供应链、一流的生态，真正贡献和服务当地，实现高质量发展。”

据奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用李学用介绍，奇瑞乘用车累计出口量即将超过500万辆，产品出口全球100多个国家和地区，并已迈入以“技术创新”为核心驱动力的出海3.0阶段。

“海外市场不仅要有更多的销量，还要有更多的收益，更重要的是能让我们的技术在全球市场得到体验和历练，满足欧美标准，让中国汽车真正成为全球最有竞争力的汽车。”李学用指出，通过五年时间的努力，奇瑞已初步转型为用户型企业，以更多的用户共创、更多的用户共情、更多的用户服务，持续打造用户型企业。

破局之道：回归长期主义，坚守安全底线

多位行业领袖在论坛上呼吁，破除内卷的关键在于回归理性竞争，坚守安全底线，推动高质量发展。

王侠指出，无论市场竞争如何演进，企业都应坚持三条底线：一是坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，不搞夸大式宣传，不搞拉踩式营销，守住商业道德底线；三是坚持长期主义，以技术创新和差异化构筑价值高地，拒绝低于成本价销售，守住可持续发展的底线。

这三条底线，基本也为汽车市场后续的竞争指明了方向，只有坚守底线，才能在市场的风浪中稳健前行。

此外，王侠还表示，兼并整合是内卷的必然结果，也是治理内卷的重要手段。按照市场经济发展的规律，兼并重组是产业迈向成熟期的必然现象。王侠认为，目前中国汽车产业呈现出的市场容量停滞、利润下降、市场集中度进一步提升等现象，正是进入产业成熟期的典型特征。

对于比亚迪而言，如何反内卷？李云飞认为，最核心的就是用技术创新打造世界级的汽车品牌，“我们就是要用技术来立品牌，技术就是最好的品牌，技术能让我们看得更远，用新技术塑造新品牌，扎扎实实耐住寂寞，坚持长期主义。”

据李云飞介绍，比亚迪拥有技术人员12万余人，在全球车企中排名第一；过去一年，比亚迪在技术研发上的投入多达542亿元，在A股5000多家上市公司中排名第一。基于这些研发投入，比亚迪由此产生了大量的专利，过去四年，陆续发布一系列重磅前沿技术。

朱华荣对行业未来的发展趋势还是持乐观态度。朱华荣认为在有关部委的领导下，通过行业加大自律，各大车企以身作则的共同努力，未来1-2年内，中国汽车行业有望回归理性竞争，回到健康可持续的价值线上去。

结语：从“内卷”到“外拓”，中国汽车需重塑竞争逻辑

中国汽车产业正处于从“量变”到“质变”的关键阶段。价格战或许能带来短期销量，但唯有技术创新、品牌向上和全球化布局，才能真正实现可持续发展。

正如蔚来汽车总裁秦力洪所言：“中国汽车产业跟风的时代已经过去，必须依靠原创精神赢得全球尊重。”未来，中国车企能否摆脱内卷泥潭，在全球市场占据一席之地，取决于今天的战略选择。