盖世汽车讯　据外媒报道，下一代碳系统开发商Allotrope Energy开发出全新品类超级电容器，其能量密度是现有解决方案的两倍。该电容器可在混合动力应用中取代传统的锂离子电池，从而构建能量回收率更高、动力辅助更强的动力系统，同时大幅降低成本且更易集成。

（图片来源：Allotrope Energy）

超级电容器比锂离子电池更容易储存和释放能量，由此成为混合动力汽车再生制动系统的理想储能装置。然而，超级电容器的能量密度相对较低，使汽车制造商不得不依赖更传统的电池技术，但此类电池技术不仅难以回收减速过程中的全部可用能量，还在热管理和安全性方面存在不足。

Allotrope的技术突破源于使用Lignavolt，这种可持续生产的纳米多孔碳具有大表面积。传统双电层电容器（EDLCs）的能量密度约为7-8 Wh/kg。而Allotrope超级电容器的能量密度接近14-15 Wh/kg，这意味着其性能实现翻倍的同时，重量缩减一半、尺寸减小一半，且成本大幅压缩。

Allotrope Energy首席技术官Peter Wilson博士表示：“若要在六秒制动过程中回收全部可用能量，需要一个相当于文件柜大小和重量的锂离子电池，成本约为1500英镑。而基于Lignavolt的超级电容器要完成同样的工作，重量仅为3kg，大小与鞋盒相当，成本约为80英镑。我们不仅突破了长期阻碍行业采用这项优越技术的性能瓶颈，更实现了彻底的颠覆性突破。”

例如，1kg重的高功率锂离子电池的瞬时放电功率约为1kW，而相同尺寸的Lignavolt超级电容器可达50kW左右。这使动力系统更多依赖电机实现加速，从而可匹配更小型、更轻的内燃机，进一步降低油耗与排放。据该公司介绍，要将普通内燃机驱动家用SUV的功率提高一倍，仅需配置不超过4kg的超级电容器即可实现。

超级电容器还具有近乎完全的全气候适应性，可在所有环境温度下保持峰值效率运行，而无需复杂的热管理系统（例如预加热和冷却回路）。同时，EDLC技术通常拥有长达数百万次循环的长寿命，较任何电池高出数个数量级。这确保其在车辆全生命周期内保持超长使用寿命，且几乎无性能衰减。

此外，该产品制造过程中无需使用稀土等材料，而Lignavolt本身由造纸工业的副产品制成，有助于实现全球更可持续能源解决方案的愿景。