“从现在的路网结构改变、汽车数量猛增的状况来看，除了同期调配信号灯、增多标线标志、增加路口限制措施外，增加单行道数量是最可行的办法。”交警支队科研所工程师郭睿介绍，郑州大规模的单行道改造已经有4次了，2002年对火车站银基商贸城附近的单行道改造；2004年2月份对二七广场单行道的改造；2004年4月份对文化路以西区域单行道的改造；2005年对金水区单行道的改造。

郭睿说，目前，郑州市区共有46条单行道，分布在不同区域。就现在看来，这些单行道实施后，多数效果还是很明显的，尤其是商业区域内，未设置单行道以前，拥堵时汽车就是一步一步往前挪，单行道设置后，汽车就能跑起来了。

郭睿还透露了一组调查数据：铭功路和太康路交叉口原有最大通行能力为1164辆/小时，实际通行能力1257辆/小时；而改为单行道后，最大通行能力1982辆/小时，实际通行能力1348辆/小时。此外，从大石桥到火车站，如果走原有的线路：铭功路—福寿街—兴隆街，全长2040米，需要用时20分钟左右；而采用单行方案后的路线：铭功路—太康路—民主路—解放路—福寿街—兴隆街，全长2380米，而用时却为八九分钟。虽然单行后绕行的距离增加了340米，但行车用时却缩短了一半。
     
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