回顾以上近代史，可以看出马自达是一家懂得通过设计手段来帮助自己多卖车，甚至走出市场低谷的品牌。别的品牌的设计部门，可能在销量低迷时埋怨时不与我；但马自达的设计团队可能就会在这个时候挺身而出，上演力挽狂澜的救主好戏……

战略水准决定设计眼光

说到这里可以想到一次词：战略。设计的水准正好表现出马自达是一家擅长战略的企业。战略要落地，其实就是协同作战。要明白任何一项设计要落地，都离不开工程。四门对开的RX-8固然是工程与设计结合的典范，但也别小看一些不起眼的突破。

比如说，马自达新一代车型用的大轮圈。昂克赛拉用18寸，阿特兹用到19寸，都是同级最大。那些设计草图里清一色是夸张的大轮圈，但到了量产车上就得面对现实，所以一般真车比起草图的观感都要相差十万八千里。但是马自达的大轮圈是存在于真车上的。这就要求工程层面很高的配合——大轮圈所占用的车体空间更大，会影响整车悬挂、发动机、车内和尾厢空间的布局。大轮圈必须用薄胎，这会减弱轮胎的减震效能，增加簧下质量，需要优化悬挂设计减低运动惯性，提高减震器的吸震效能，简单说就是得设计出更精密的悬挂。

可以想象这个场景：一般厂商里，设计师说我要用19寸轮子，因为好看！工程师说不行！用19寸车会颠得要死！要么悬挂贵得要命！而且这布置我们没法做！而在马自达里，设计师说我要19寸！工程师说好，我们努力挑战一下，让你实现19寸！……我估计就是这样。

除了19寸轮子，还有新一代马自达的魂动红涂装，也是设计与工程技术的结合。大家注意一下原厂的魂动红漆，在车身金属钣金件和前后保险杠的树脂件之间是毫无色差的。但如果车辆刮蹭过再喷漆，就会出现色差。这说明这种涂装对于不同材质的喷涂工艺很复杂，不是简单喷上去就可以。

最后还是说说新一代马自达车的颜值。昂克赛拉、阿特兹是公认的漂亮。它们漂亮在哪儿？你看看昂克赛拉和同级车卡罗拉、科鲁兹的前脸对比，那几何元素和镀铬材质的搭配，马自达的功力明显更胜一筹。

或者看看阿特兹的车身，在同级中只有马自达能够把发动机盖、前翼子板和车身腰线设计成一个立体的整体。这种线面运用的高技巧，反映出整体设计的“格局观”，确实是功力深厚。

正如之前所说，外观设计对一款车影响之大是不言而喻的，汽车外观的好坏足以决定一款车的成败。马自达依靠“魂动设计”和“创驰蓝天”两大法宝确立了自己如今的地位。一辆好看好开却不贵的车，也正是市场所需要的。而除此之外，马自达和宝马也有着诸多相似，除了以运动作为品牌调性，还特别具有战略思想。这样的品牌，确实容易令人心生敬佩。