在业内，汽车“新四化”早已成为共识。然而，当电动化、智能化、网联化的发展如火如荼时，共享化的前景为何却变得迷茫？

业界人士认为，和当年的共享单车行业一样，商业模式不清晰是最主要的原因。同时，与共享单车相比，共享汽车的商业模式更加复杂，仍处于探索阶段。此外，一些平台存在“赚快钱”的思维，加上共享汽车市场缺乏行业规范，尤其是在共享汽车占用公共资源、停车问题以及安全规定等方面仍需完善，也导致共享汽车热度难再。

事实上，从没有一个行业像共享汽车这样“割裂”，一边是GoFun、Evcard等头部企业问题频出，一边则是吉利、戴姆勒、长城、小鹏等车企加速布局共享汽车领域。

日前，由小鹏汽车销售有限公司100%控股的合肥鹏智汽车销售服务有限公司正式成立，新公司的经营范围就包含了共享汽车租赁服务。而滴滴出行创始人兼CEO程维也曾表示，共享化是未来出行的最优方案，预计2030年中国乃至全球市场共享出行的比例有机会从现在的3%增长至30%。

对于当下共享汽车的困境，盖世汽车研究院高级行业分析师蒋鑫分析称，从发展规律看，任何行业都会经历萌芽期、过热期、反思期、复苏期、成熟期，共享汽车行业同样如此。现在，共享汽车行业已经度过了资本萌芽期和过热期，开始进入反思期。未来，资本对于行业的影响会逐渐减弱，但一些优质企业仍然会受到资本青睐，企业自身的盈利能力也是下一阶段重要的竞争要素。

北方工业大学经济管理学院教授纪雪洪认为：“共享汽车行业还没有真正进入一个稳定的发展轨道，仍处于摸索阶段。”他说，共享汽车的优势在于通过通讯技术和互联网技术相结合，实现车辆的自动化、智能化管理，“从短期来看，共享汽车仍有市场，但它的优势不在于颠覆传统的汽车租赁，而是能够让原有的租赁更加智能化，提高传统租赁的效率。”

中国电动汽车百人会理事长陈清泰则表示，从全球来看，绿色共享出行是一个重要的发展方向，但同时它也是一个巨大的复杂的社会工程，还在快速发展的过程之中，无论商业模式、运行方式、服务产品技术还是政府的监管都需要研究和解决，不断发现问题、解决问题，创造良好的共享出行环境。因此，必须通过技术迭代与运营模式创新，提供场景化、个性化及稳定性更高的出行服务，才能真正实现共享汽车的初衷，并在市场中生存下来。