3月6日，盖世汽车获悉，有媒体报道称，业内已有消息称，中创新航订单不足致部分员工离职，中创新航尚未对此回应。

　　此外，一位接近宁德时代的知情人士告诉媒体，宁德时代的产能利用率也出现了下滑现象。今年1月11日，针对投资者关于“公司目前产能利用率”的提问，宁德时代回复道，根据2022年半年度报告，公司电池系统产能利用率为81.25%。

　　但值得注意的是，2022年上半年，我国各地陆续出现疫情反复情况。其中上海和长春等城市受影响较大，不少车企都遭遇过停产、停工以及供应链短缺危机，动力电池厂商也被波及。故宁德时代在上述时间内出现产能下滑情况或属正常波动，目前尚无法判定该公司上述时间内产能利用率下滑即为产能过剩。

　　不过，宁德时代动力电池装机量正在下滑确是不争的事实。数据显示，今年1月，宁德时代动力电池装机量同比下滑12%，且近期宁德时代仍在持续扩张产能，其产能利用率是否会进一步下滑正引起业内猜疑。

　　2022年，我国动力电池装机量在全球范围内都取得了不错的成绩。韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2022年，中国电池企业占据了全球60.4%的市场份额。其中，中国电池巨头宁德时代装机量高达191.6 GWh，市占率为37%，连续第六年卫冕冠军；比亚迪更是从2021年的第四名强势闯进前三，装机量和市占率与LG新能源持平。

　　中国二线电池厂商中，中创新航装机量一年内从8 GWh增至20 GWh，进一步缩小了与三星SDI的装机量差距；国轩高科装机量首次突破10 GWh大关；欣旺达成为榜单前十的常客；孚能科技也在年末赶上“末班车”。

　　2023年，随着新能源电动汽车销量初现颓势，动力电池厂商也开始调整策略。今后其路归何处，有业内人士认为，储能或许是下一个“新战场”。