2月国内乘用车厂商批发销量创历史新高，共计批售新车176.7万辆，同比增长了33.8%；1-2月国内乘用车厂商批发销量达386.5万辆，同比增长12.7%。轿车市场上，2月批售新车75.1万辆，同比增长了36%；前两个月，国内轿车市场共计售车161.9万辆，同比增长了12.7%。
2月的国内轿车市场，继续延续着加速新能源化和自主品牌强势扩张的双重趋势。月度销量前20车型中，新能源车占比超过一半，自主品牌包揽榜单中的前四席，并在多个细分市场形成垄断性优势。
从轿车细分市场的具体表现来看，电动化、智能化的“技术革命”，正在重构整体市场格局。A00/A0级小车市场，自主纯电凭借 “低成本+高实用性” 优势，已经基本垄断代步市场，合资品牌全面退出。A级市场，插混与燃油车型的拉锯战中，智能化配置已经成为自主产品突围的关键；更高的B级、C级车市场上，电动化技术、智能化技术和性价比的较量，也正在成为核心“战场”，自主品牌凭借先发优势，成长速度很快，自主高端化的进程，也在全面加速。
A00级市场：微型电动车的“激战”
A00级市场的消费者对价格极为敏感，随着纯电技术的普及，微型车市场已经率先完成电动化转型。目前，细分市场的竞争主要集中在头部车型，宏光MINI EV凭借先发优势一直占据着细分市场的主导地位，其他车型想要突围，必须在提升产品力的同时，加大品牌建设和渠道拓展的力度。
2月的国内A00级市场上，宏光MINI EV以37184辆的成绩稳坐头把交椅。能够取得当前的成功绝非偶然，极致的性价比是宏光MINI EV 的“制胜法宝”。亲民的售价让预算有限的消费者能够轻松入手，而且纯电属性带来的低使用成本，在日常通勤中也是优势尽显。穿梭在城市的大街小巷，小巧灵活的车身更是方便停车、掉头，日常使用的便利性也很有保障。
图片来源：上汽通用五菱
此外，为了适应市场变化和用户更加个性化的需求，宏光MINIEV还推出了敞篷版、Gameboy版等一众衍生车型，进一步拓展了市场边界。敞篷版满足了消费者对个性化、时尚感的追求，Gameboy版则是在配置和续航上有所提升，为用户提供了更多选择。
熊猫mini同样定位微型电动车，近期表现也相当不错，虽然和宏光MINI EV之间还有比较大的差距，但持续破万的销量数据，还是保障了其在细分市场上毫无争议的亚军位置。
从产品本身来看，熊猫mini和宏光MINI EV的定位也基本相当，主打的都是短途代步出行。值得一提的是，熊猫mini的配置水平，在同级车型中还是比较有看点的，全系标配了远程启动，入门版车型之外，还都配备了倒车影像，蓝牙钥匙、无钥匙启动/进入等功能也都有搭载，在用车便利性方面，整体表现可圈可点。此外，这款车上还标配了电池预加热功能，引入了直流快充技术。在微型代步车中引入快充，细分市场上还是比较罕见的，可以显著提升充电效率，满足用户快速补能的需求。一系列的配置优化，是后来者熊猫mini在A00级车市场上保持竞争力的关键原因，这款车的出现，也算是为终端用户提供了更具品质感的新选项。
A0级市场：自主纯电强势崛起
如今的国内A0级市场，自主纯电车型也已成为绝对主流。通过持续的“技术下放+场景创新”，能够满足用户日常代步刚需的自主产品不断冒尖，反而是此前占据着市场主导地位的几款合资产品，因成本劣势，已经彻底退出竞争行列。
海鸥以41223辆的月销数据，在A0级市场上独占鳌头。比亚迪强大的品牌背书为其提供了坚实后盾，消费者对品牌的信任，让他们更愿意尝试海鸥这样的车型，而且这款车持续提升的产品力，也很好的迎合了目标用户的期待。
通过“长续航+高配置”的产品定位，海鸥避开了与宏光MINI EV等更低级别车型极致低价竞争的市场“陷阱”，主要吸引那些注重品质与实用性的升级用户群体。在焕新推出了智驾版本之后，海鸥的智能化程度也有了新的突破，尽管在舒适性方面还有改善的空间，但海鸥的价格与功能性优势，还是会对竞品构成强烈的冲击。再结合比亚迪的品牌和技术背书，以及成本控制能力，在智能化、配置丰富度上已经形成明显差异化的海鸥，未来有望推动A0级市场从简单的“代步工具”向“智能终端”转型。
吉利星愿作为吉利新能源战略的重要棋子，近期市场表现也很有看点，迅速在A0级市场上站稳脚跟，2月星愿售车接近3万辆（达到了 28591 辆）。
图片来源：吉利汽车
依托吉利成熟的品牌渠道，星愿在市场推广上占尽先机，吉利多年来积累的技术整合能力，也让星愿在产品品质上很有保障。星愿的车身尺寸和轴距，在A0级市场上优势明显，在细分市场上形成了“以大搏小”的错位竞争，这也是此前多年，吉利汽车在燃油车市场上就已经屡试不爽的产品策略，星瑞、星越L等车型，都曾靠着错位竞争优势，成为各自细分市场上的畅销款。
配置方面，吉利星愿采用后驱、独悬等配置，还搭载了Flyme Auto车机系统，高配车型上配备了L2级智驾系统，在10万元以下市场上，提供了另外一个高性价比的纯电出行选择。星愿车型的出现，也验证了A0级新能源市场从“参数竞争”转向“体验竞争”的趋势，未来改车型还有进一步抢占细分市场份额的能力。
A级市场：能源大战一触即发
A级市场向来是兵家必争之地，2月的竞争更是呈现出“油电混战”的大格局。自主品牌借助插混和纯电技术不断抢占市场份额，合资燃油车则面临着不小的转型压力。
秦PLUS 2月售车21989辆，其多能源的布局（纯电+插混），可以更好的满足不同消费者的实际用车需求。这其中插混版本是市场主力，通过“油电同价以及电比油低”策略，依托比亚迪的垂直整合能力（自研电池、电驱、智驾等），秦PLUS将市场门槛拉低到了7万元级，并推动了智驾功能从“高端溢价”向“普惠配置”的转型。
虽然目前市面上的新能源竞品越来越多，竞争压力不断扩大，但秦PLUS自身产品力以及性价比优势的持续提升，还是保障了这款“老牌”自主新能源产品的市场地位。而且很重要的一点是，在细分市场的份额争夺战中，除了和同级自主新能源产品的混战之外，还存在大家一起合力，进一步挤压合资燃油车份额的空间。换言之，国内A级车市场的格局重塑，远未到尘埃落地的时候，秦PLUS等自主产品，竞争潜力依旧巨大。
小鹏MONA M03以15312辆的月度销量，成为新势力在A级车市场上的标杆产品。
图片来源：小鹏汽车
M03的成功验证了新势力在10-15万级轿车市场上的渗透能力。该价位段过去由传统的自主和合资品牌主导，但M03通过设计创新、智能化配置下探和成本控制，实现了一定程度的“降维打击”，推动了新势力品牌从高端向主流市场的扩张。接下来，作为一款全球化产品，进一步强化海外渠道布局也是M03车型的一大看点，随着M03的持续热销，小鹏汽车也将进一步做实新势力“破局者”的位置。
朗逸作为传统燃油车的代表，2月售车18631辆。虽然单看销量成绩，表现依旧称得上稳定，但朗逸在持续的价格战中，市场增速大幅度放缓也是不争的事实。轩逸的情况也类似，维持市场份额的手段，看起来一样是终端不断让利，这一现象反映出的问题很明显，在自主新能源车型的冲击下，传统燃油家轿市场面临着巨大的挑战，市场逐渐萎缩的趋势已经很难逆转。不过，凭借多年积累的品牌口碑和持续的价格战，朗逸等合资油车，依然拥有一批比较忠实的用户，短期内维持住市场地位，也不是太难的事情。
虽然燃油车市场在持续萎缩，但目前还没有完全舍弃燃油车业务的不止是合资品牌，几个主流的自主品牌也都还在布局。尤其是在A级燃油车市场上，因为需求量依旧可观，所以吉利、长安、奇瑞等自主品牌，事实上仍然在加码这一市场，呈现出了“收缩中局部增长”的特点，如星瑞、艾瑞泽8、帝豪等产品当前的表现就相当不错，2月销量都维持在了万辆以上。
B级市场：新能源与燃油车的“分庭抗礼”
国内B级车市场上，新能源产品的渗透率也在不断提高，特斯拉Model 3是2月最受欢迎的B级新能源轿车，除此之外，比亚迪等自主品牌，通过新能源产品的布局，在中端轿车市场上，也实现了不小的突破。
Model 3以22656辆的月销成绩，再次拿下了B级轿车市场的销量冠军。在细分市场上，Model 3的优势主要体现在三电系统、智能化、操控基因和品牌溢价等方面，另外持续的降本策略也带来了不错的价格优势。从目前的发展态势看，通过“加量降价”的产品策略，2025年Model 3在细分市场上的标杆地位依旧牢固，不过被一众国产电动车合力围攻的现实也确实存在，如何进一步优化服务和产品功能，是后续市场竞争中不得不考虑的问题。
Model3，图片来源：特斯拉
秦L DM-i和海豹06 DM-i的表现也同样可圈可点，2月秦L DM-i交出了超2万辆的月销成绩，海豹06 DM-i的月销量接近1.5万辆。持续的技术赋能，不仅让比亚迪扛起了自主车企“技术咖”的大旗，也在刺激着比亚迪在各大细分市场上加速“攻城略地”。搭载了第五代DM技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i，以低油耗和高性价比的特性刚切入中端市场，就立刻成为了分割市场份额的“利器”，在保证动力性能的同时，还能显著降低使用成本，对不少年轻用户而言，诱惑力可想而知。目前两款车已经成为细分市场上，自主新能源车替代合资燃油车的标杆产品。
价格较之传统合资B级车有明显的优势（终端让利也相当可观），配置还更加丰富，红旗H5进行了持续的产品换新后，市场竞争力也堪称是全面觉醒，目前的月销量已经持续稳定在万辆以上，是B级车市场上唯一一款进入主流阵营的自主燃油车。
以红旗的国民豪车品牌属性和错位的定价策略“杀入”中型车市场，不仅能吸引预算相对有限但追求品牌价值的消费者，同时还能通过越级的产品力如大空间、高配置等吸引家庭用户和商务用户，新款红旗H5，也算是阶段性的完成了在B级车市场上的成功突围。
迈腾和帕萨特作为德系燃油车的代表，2月分别交出了16757辆和12483辆的月销成绩。依靠多年积累的良好口碑和商务属性，当然，更重要的是终端售价也在持续下探，迈腾和帕萨特在B级市场上目前也还算是维持住了基本盘，但新能源车的市场替代压力，仍在持续加剧。宝马3系的情况也类似，2月销量堪堪破万。在越来越多的自主高端新能源产品的冲击之下，国内豪华燃油车市场需求萎缩的现象也是越来越严重，目前BBA为代表的传统豪车“霸主”，也仅是靠品牌力在苦苦支撑，新能源转型迟缓导致的份额流失，都还没有太明显的好转。
整体上看，国内B级车市场正从“燃油为主”转向“纯电+插混双主线”的发展格局，自主品牌通过成本控制与技术创新挤压着传统合资车的生存空间，合资燃油车市场份额还有进一步被蚕食的风险，或将加速退出细分市场上的主流阵营。
C级市场：自主高端化已显“胜利曙光”
自主品牌通过电动技术和智能化技术，冲击高端市场已经取得初步成效，此前被传统豪车品牌长期占据的国内高端车市场，如今正面临着来自自主品牌的猛烈挑战，国内C级车市场的电动化进程，也正全面提速。
凭借米家生态的吸引力和售价方面表现出来的诚意，小米SU7上市以来，关注度和上量速度都堪称是国内市场上的现象级，目前，这款车已经成为国内C级轿车市场上的领跑者，2月以23728辆的销量数据，登顶国内C级车市场。
图片来源：小米汽车
作为小米汽车的首款车型，小米SU7依托小米强大的生态链和智能化标签，不仅带来了领先的智驾功能，还能与小米智能家居产品无缝连接，打造出了更加便捷的智能生活场景，为消费者带来了与众不同的汽车产品体验，对预算比较充足且追求科技感的潜在用户而言，应该是挺难拒绝小米SU7。
汉作为比亚迪王朝系列在轿车市场上完成高端化突破的代表车型，产品力和市场号召力都可谓是有目共睹，凭借持续的技术迭代和精准的定价策略，实现了对合资燃油车的“降维打击”，在国内高端轿车市场上，比亚迪汉已经是一款不容忽视的“明星级”车款。
整体上看，国内C级车市场已从“品牌溢价”转向“技术溢价”，自主品牌凭借电池、智驾等核心优势，已经逐渐颠覆细分市场上此前由BBA主导的传统格局。
小结：2025年2月的国内轿车市场，清晰地展现了电动化浪潮席卷各个细分领域的行业大势，自主品牌凭借技术迭代和成本控制优势已经全面崛起，并且能够根据消费需求分层的明显趋势，提供不同等级的细分产品。合资品牌目前面临着巨大的转型压力，需要进一步加快电动化、智能化的布局，才能在激烈的市场竞争中，重新分得一杯羹。
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