如果说2025年汽车界有什么技术赛道最受瞩目，电子机械制动系统EMB（Electro-Mechanical Brake）无疑占据C位。近段时间以来，相关动态频出、节奏明显加快，种种迹象表明，EMB技术正逐步逼近量产应用的临界点。

然而，在行业一片火热之时，京西智行制动业务副总裁薛春宇却提出了一个极为冷静的视角：“制动系统是一个关键的安全件，它没有那么简单。”在包括京西智行在内的众多供应商宣布即将量产EMB的背景下，他直言起步规模不应太大，EMB真正走向市场仍面临诸多关键挑战。

“EMB的大规模量产，预计还需5~7年”

2026年一直被业内广泛看作是EMB技术的“量产元年”。

这一判断有其依据。欧盟ECE R13技术规范修订版预计在2025年下半年发布，将首次明确EMB系统的技术要求；与此同时，中国GB 21670标准中涉及线控制动的部分也已审批完毕，计划于2025年中发布、2026年正式实施。全球两大汽车市场在政策层面的协同推进，无疑为EMB的产业化注入了强心剂。

从供应链的进展来看，包括炯熠科技、谋行科技、辰致科技、坐标系、华申瑞利、利氪科技等一批本土企业已完成两轮冬季测试，并将量产时间窗口锁定在2025年底至2026年初。凭借本土化研发体系，这些企业在成本控制、开发周期、服务响应，乃至芯片国产化和系统集成度等方面，逐渐构建起差异化优势。

京西智行同样走在量产准备的前列。薛春宇表示：“按计划，我们将于明年初启动EMB产线建设与供应链协同，年底实现在国内的首批量产。”但他同时对“量产”二字提出了更深层的发问——究竟多大的规模才算真正意义上的“量产”？

“明年的所谓量产，大部分仍属于小批量阶段，几百台算不算量产？”在他看来，EMB的商业化不仅是一场技术竞赛，更是一场围绕成熟度、成本与市场接受度的复杂博弈。在当前阶段，企业尤其需要保持理性、稳扎稳打。

具体来看，安全冗余是EMB上车的“第一道门槛”。

EMB最大的变革，在于取消传统液压管路，实现全电路控制动。这不仅带来毫秒级的响应速度，更使其能够深度融入整车控制系统，成为高阶自动驾驶（L3及以上）的关键执行单元。

这种高度集成于轮端的机电系统，对电子电气架构的抗干扰能力、热管理散热效率以及永磁体材料的抗衰退性能，都提出了极高要求。此外，我国现行标准GB 21670-2008对制动系统双回路冗余的强制性规定，也进一步推高了系统复杂性与成本压力。

耐久性则是另一大考验。行业对制动系统的最低耐久标准为220万次，但EMB由于直接安装于轮毂，工作环境更加恶劣。“One-Box位于机舱内，工况相对平顺，而EMB则需应对振动、高温等高负载场景”，薛春宇指出。目前，各类技术方案在高强度工况下的耐久性仍有待充分验证。

“我们预估在5~7年之内，EMB的卡钳以外的电机、驱动机构、生产制造成本，费用应该能降40% ~ 50%。卡钳的成本不变。”综合这些因素，薛春宇预测：“我们认为EMB技术仍需5~7年时间逐步成熟，在此之前，它将会与液压系统长期共存。”

技术演进不能太慢，但也不应盲目求快

5-7年是否太过保守？尤其在获悉采埃孚已拿下近500万台EMB订单、部分企业已公布系统售价，以及国内车企普遍将研发周期压缩至12-18个月的行业背景下，这一时间表似乎显得并不“激进”。

但薛春宇和京西智行仍选择保持自己的节奏。他们正通过三大策略稳步推进EMB商业化进程：技术路线创新、供应链双轨并行，以及向软件驱动型公司的战略转型。

在技术方面，京西智行依托与蒂森克虏伯的合作，选择了“球盘式”方案。与主流滚珠丝杠结构相比，该方案在功率密度、体积紧凑性和响应速度等方面表现更优，同时结构更简单、加工成本更低，具备天然的性价比优势。

京西智行独家球盘式EMB第三代单电机方案样件

目前，京西智行采用两套供应链方案并行策略：一套是全球供应商体系，另一套是全国产化方案。“如果国产的方案能够达到要求的话，我们肯定还是首选国产”，薛春宇表示，包括电机和驱动机构都在推进国产化进程。

如今，京西智行与蒂森克虏伯的合作经历了三个阶段的发展，从最初的技术引进，到现在的自主研发主导，京西智行已经完成了技术消化和创新的过程。“第三阶段开始产业化全部是京西智行完成，而且全部转到国内，国内更快”，薛春宇介绍道。

一旦EMB在中国市场实现量产，京西智行与蒂森克虏伯的合作转向市场合作，携手开拓全球EMB市场。作为国内少数在One-Box和ESC领域进入海外市场的企业，京西已积累了成熟的国际合作经验。“我们坚信，京西智行将会成为第一家真正走出国门的EMB企业”，薛春宇表示。

京西智行现有制动产品矩阵

更长远地看，EMB不仅是一项制动技术革新，更意味着汽车底盘正式迈入“软件定义”时代。面对这一变革，京西智行正在重新定位自身——“我们要成为一家软件驱动的底盘公司。”

薛春宇判断，EMB时代将呈现“软硬分离”的产业格局：整车厂或科技公司主导集成控制算法（VMC），执行器企业则专注成为“smart creator”。为此，京西智行正在构建真正软硬解耦的软件架构，明确哪些算法应下沉至轮端，哪些应以服务形式向上层开放。“我们将路面估计、加减速控制、温度及滑移率判断等核心算法，封装为基于SOA架构的基础服务，包括ABS控制也以标准化接口提供。”

为强化软件能力，京西智行已将软件中心迁至上海闵行，依托当地人才与区位优势，构建全球级的软件开发实力，覆盖从ABS、路面识别、整车动力学，到端到端数据驱动的大模型等核心算法领域。

对于“5-7年”的过渡期，京西智行也已做好布局：坚持渐进式发展路径，先深耕EHB技术，再逐步推动客户从EHB平稳过渡至EMB。正如薛春宇所说：“京西是一家商业公司，动作太慢会被淘汰，但一味求快也不是好事。我们必须走在适合自己的节奏上。”