[汽车之家 行业]8月29日，第二十八届成都国际汽车展览会（以下简称成都车展）如约揭幕。本届成都车展以“领潮而立 向新而行”为主题，展示中国汽车产业在技术革命与市场变革中的突围路径。在本届车展中，汽车之家邀请了RELY威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。

在本次成都车展上，威麟携全场景皮卡智能技术平台——“威麟开天平台”，以及威麟P3X(参数|询价)、威麟P2X、威麟R08等家族3大系列产品正式亮相，并启动威麟R08的预售。

张佳明在对话中指出，威麟选择深耕皮卡赛道，源于奇瑞对产品矩阵的完善和全球市场格局的把握。奇瑞皮卡不仅填补了品牌在宜商宜家领域的空白，凭借22年出口传统和庞大的海外网络，具备与全球领先品牌竞争的底气。同时，奇瑞皮卡希望打破中国品牌在国际市场上的“廉价”认知，通过创新产品和优质服务，展示中国皮卡的实力。

以下为对话实录（精编）：

汽车之家：威麟品牌是今年4月份发布的，请您介绍一下今年威麟的庞大参展阵容，您希望通过这次亮相向市场传达什么信号？

张佳明：这次参展的是我们威麟品牌主体发布以后第一次参加的大型展会。所以我们也是带来一个相对比较庞大的阵容，既带来了我们的技术成果，也带来了我们的产品。在技术方面，我们在4月20号的时候发布了“威麟开天平台”，这次我们带来了两款基于“威麟开天平台”的技术成果：一个是基于混动架构的底盘，另外一个是我们的柴油高性能的发动机。我们这次展览的还是一个全新的柴油发动机平台，在这个柴油发动机平台下有两种场景，一个是放在底盘上面的发动机，它是柴油混动专用发动机。这也是行业首款柴油混动的专用发动机。另外一个就纯燃油的柴油发动机，它是全球首款超高性能的柴油发动机。

先说这个纯燃油的高性能发动机，它是首款量产气电两级复合增压柴油发动机：国内首款采用2500bar电喷系统，匹配气电两级复合增压系统，瞬态响应提升200%+，低速扭矩提升20%，整车综合油耗降低10%，实现动力性、经济性行业领先。另外是混动专用的发动机，我们也是通过和全球知名的AVL公司联合设计开发。这款机型实现了47%的超高热效能，还有超强的静音，通过CAE去优化噪声、优化震动、燃烧以及各种的摩擦辅助配合去降低整车的震动。所以说这款机型的NVH系统在行业里面也是最顶尖的。

当然我们还有超强的可靠性，很多部件采用的材料和航天材料是一样，在技术和配合方面可以实现超百万公里的耐久寿命，以及超低的机械损耗，从而使保养周期延长50%。这是我们发动机。

至于我们的底盘，实际上我们这个底盘是融合了动力系统，包括智能的全地形反馈，以及智能的控制，实现了我们在皮卡行业独属的平台架构，包括AI的电子电气架构等等方面。

另外，然后我们还带来了三款产品。其中一款是我们之前已经亮相并在今天开启预售的威麟R08，另外我们还有两款也是全球首秀首发的产品——威麟P3X和威麟P2X。威麟P3X是我们未来和全球主流市场，和丰田、福特竞争的产品，可以说也是最C位的产品。通过混动的架构加智能场景化，可以带来超强性能的前提下实现超低的油耗，同时在智能化方面，不是传统的座舱的智能化，我们是把智能座舱和智驾结合皮卡的千变万化的场景融合起来，通过电动智能化去赋能皮卡的各种产品。这是威麟P3X。

威麟P2X，我们目前规划的是一款纯电动的产品，为用户的生产力提效而来。我们都看到当前市场对新能源的需求不可逆，新能源在皮卡这个领域的接受度越来越高。于是我们就基于“威麟开天平台”打造了一款专属的纯电动皮卡车型，来解决那些老破旧的情况，同时通过新能源去降低它的使用成本，为用户带来超好的经济性。这是我们参展的主要的参展阵容。

而这个庞大的参展内容首先是告诉大家，我们在品牌发布会以后，我们也实实在在地朝着威麟品牌使命的方向去努力。我们要真正的去实现：第一，我们要做到技术平权。第二，我们要真正的去践行通过威麟皮卡去改变全球市场、全球用户对中国皮卡的认知，所以说我们在技术和产品方面交出了这样一个答卷。

汽车之家：其实今年的成都车展，威麟应该是唯一参展的纯皮卡的品牌。皮卡赛道相对整体乘用车市场来讲，其实是一个相对比较小众的一个赛道，威麟为什么会选择皮卡这个赛道？

张佳明：这就要回到了奇瑞要做皮卡的这个传统上来。其实有几个维度。首先奇瑞做皮卡是填补了奇瑞品牌的产品矩阵的，奇瑞这么多产品，唯独没有宜商宜家的皮卡品类。第二，从奇瑞的技术沉淀来讲，奇瑞连续22年出口，去年114万台的海外销量，实际上这些数字背后其实是代表着我们海外庞大的销售网络、服务网络、群众基础、品牌基础，而恰恰皮卡这个品类在全球范围内是分布最高的，中国市场只占全球市场的5%，所以说这方面是高度契合，这也是奇瑞做皮卡最大的底气，就是其他企业不可比拟的我们自身的优势。另外一个维度——全球市场，全球用户对中国品牌的廉价认知，我们希望作为奇瑞皮卡去改变它，也是我们的使命，我们希望通过我们的努力，让全球用户看到中国的皮卡品牌是可以和福特丰田去竞争的，然后在产品，在服务，在公共性能方面是有超过他们的，所以我们也背负这样一个民族汽车工业在皮卡品类里面的优势。当然我们还有另外一层目的，我们希望能够通过威麟品牌，通过奇瑞品牌去积累全球皮卡的场景体验，前面提到，我们在这个皮卡领域做了专属的柴油发动机的研发，然后我们规划了皮卡专属的全球首款的柴油混动架构，以及智能化，我们调研了每一个国家的每一个市场，每一类用户的使用场景，然后我们通过这些市场和场景去思考和创新，怎么去提升、改变、重塑它的场景。以上这些是我们在这个阶段，在这个时候做皮卡的出发点。

汽车之家：2024年中国新能源皮卡渗透率应该只有5%，2025年到现在为止大概是10%左右，其实增速还是可以的。在您看来，中国的新能源皮卡未来市场的容量，以及未来的趋势会是怎么样的，以及我们整个全球市场来看，新能源皮卡的趋势会是怎么样的？

张佳明：实际上是这样，我刚才前面提到的，我们做产品规划的，我们做市场的，包括我们做战略规划也好，实际上我们会看过去历史，然后我们会通过其他各行各业去找到未来的趋势，这是我们目前坚定去走的新能源的路线，当然在全球范围内每个国家，每个区域，它的基础设施是不一样的，新能源的接受度参差不齐，所以说我们现在面向全球市场规划的，有混动，有电动。我们研究过过去的历史数据，我们认为在渗透率达到10%的时候会迎来一个高速的爆发期，因为前面是萌芽，后面是生长，过了16%就飞速发展阶段，我们现在预测这个趋势会在2027年出现在中国，在全球则会在2028年到来，也就是在27年和28年之前，你要想赶上这个风口，你的技术，你的产品，你的渠道，你的所有将要围绕着这个风口来进行。

所以我们在规划自有产品，也会在明年和后年陆陆续续完成，所以说留给我们的时间窗口期不多，我们现在要加速去赶上这样的一个风口。

汽车之家：皮卡到底在我们什么样的一个场景下更实用？然后就讲我们经常会有一些生活类的露营场景，以及一些小的商务场景，其实外放电这个功能还是非常实用的。

张佳明：是的，我们现在在这个基础上做了很多的升级，因为中国人在应用技术方面还是比较出色的，有电以后，电器化是车自身的，然后因为有了外放电，想要的东西更多，我们展示的植保飞手，就是我们加大了外放电的公用，植保就包括撒种、施肥、撒农药这些，还有吊装。围绕这些，还有一系列的场景。

比如说公路巡检，公路巡检会巡涵洞、巡桥梁，比如说在四川，在咱们四川西部有很多桥很高，其实它不叫桥，叫公路，会定期地去巡检，以前巡检就是靠人，靠望远镜，现在可以通过承载了无人机的皮卡，就停到一个地方，然后可以通过AI的识别和比对，去判断有没有问题。这是一种情况。还有一种情况就是电力行业用得比较多，比如说输电网，大概几十公里配备几个，联网作业，然后几个人一起飞出去。然后还有铁塔，由于它会震颤，螺丝会松，也可以用无人机去检验检查。还有一种情况就是利用无人机做一些纠正，包括森林防火，比如有些灭火之后可能复燃，然后再进行第二次扑救。场景特别多，这是未来的发展方向。

我们现在需要做的事是给出完整的解决方案，而不是让这些有需求的部门去自己想，然后他从这里买辆皮卡，从那里买一个无人机，放在一起然后也不好用，不是一个整体的、系统化的研发。所以未来有了这些东西之后一定会颠覆很多的场景。

汽车之家：今年我们还注意到，就是大家提这个“技术平权”这个概念，提及的次数非常多。威麟的品牌，其实也讲到了技术普惠，我们想了解威麟的技术普惠到底普惠的是哪些场景，以及我们的背后的一些考量是什么样的？

张佳明：我们做这个事的出发点，主要是因为我们也看到，很多新的技术需要高昂的成本，我们也看到和听到一些声音，比如说这些作业场景，尤其是纯工具的场景，说它对新能源，对智能化没有需求。但实际上我们认为并非如此。比如说在成都，有一位拉渣清的用户，当他作业结束，中午他吃完饭然后上车，可以提前把车内空调启动。我们的工人也有这样的诉求，他也需要有这样的体验的。并不是说要堆多少高昂的成本，运营成本多高，实际上要讲的是我们针对用户的需求去普惠到全场景的这些用户，而不是对一个工具车用户我要配高级的智能的仓，高级的辅助驾驶，他可能确实不需要，但是他中间去了一个小饭馆吃饭，吃差不多的时候他就通过手机把那个车启动，他上车的时候就是凉快的。同样的，在东北，我们也可以通过这些技术提前把发动机启动，使驾驶室里暖起来。这就是一个很简单的例子，我们希望能够通过这样的技术，来实现真正的就各个场景下的体验升级。这也是我们技术普惠，技术平权的背后逻辑。

汽车之家：其实我们威麟是定位为全球智能生态皮卡品牌，然后想向您请教一下，我们威麟在全球未来的布局规划是怎么样的？

张佳明：我们产品规划了燃油动力，混合动力和纯电力，也就是动力全覆盖，我们为什么要做这样的规划，实际上更多是考虑到我们面向全球的用户，我们希望给用户更加适配的选择，比如非洲用户，你跟他讲清洁能源，他的基础设施，他的认知或者他的油品各个方面都不满足，所以说我们希望就是能够个性化适配全球用户、全球场景的这样一个动力形式。但是新能源是大趋势，这是不可逆的，只是时间长短而已。

另外一个方面，我们的产品，我们的工具，同时我们的指数级别，从几寸到全尺寸做到了全覆盖，在市场方面我们今年会进到南美，中东，包括东南亚，然后在明年的时候我们会增加澳洲市场，后年的时候会进到欧洲市场，这样的话我们除了北美，全球基本上全覆盖。但是北美市场，因为北美是皮卡的发源地，然后尹总也一直在讲我们一定要让我们皮卡进入到皮卡中心腹地。这是我们未来努力的方向。当然我们现在还在做一系列的论证当中，包括观察中美关系、积累渠道资源、核心的法规技术等，我们都一直在做。在5年的规划里，我们会把我们的产品做到中东、西亚北非，然后东南亚，中南美，包括欧洲全覆盖。

汽车之家：刚才其实您重点提了P3X这个车型，这个车型也是面向全球市场的，您对它的市场预期是怎么样的？

张佳明：首先这个产品的定位来讲，我们要真正的去进入到核心的丰田、福特这样全球市场的核心主流区间，因为现在的产品打不进去，拼品牌和机械性能，暂时是拼不过的，但通过P3X这个车型，威麟就有机会去抢这个位置。首先，威麟P3X有很好的安全性，其次它有更好的经济性，最后还有非常好的智能化，能实现基于场景的各种颠覆，所以我想威麟P3X完全可以和他们去竞争。这样一个拥有强有力竞争力的产品一定会取得一个不错的市场成绩。